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青州轨道压板√铁路扣板供应商

青州轨道压板√铁路扣板供应商
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道岔连接部分,在单开道岔中,连接前端的转辙器与后端的辙叉及护轨部分的线路称为道岔连接部分。连接部分分为直线连接线和曲线连接线。曲线连接边一般称导曲线。导曲线构造,导曲线的外轨超高,在导曲线上设置少量超高,对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻车摇晃等有利,但由于道岔导曲线较短,没有足够的超高递减距离,因此一般不设超高。导曲线的轨底坡,设置轨底坡,对改善车轮与钢轨的接触条件,减少车轮对钢轨的横向推力及增加线路的稳定是有利的。但在道岔上设轨底坡将使结构复杂,制造加工量大,所以我国“75”型和“92”型道岔均不设轨底坡,导曲线加强设备主要有轨撑、防爬设备等,导曲线的支距,导曲线支距指直股外侧钢轨工作边至导曲线外股工作边的垂直距离。支距点按布置图规定从导曲线起点在直股外侧钢轨工作边的投影点开始(一般自尖轨距端开始),每2m设一个支距点排列。导曲线支距用支距尺测量,允许误差为±2mm。
昆山艾力克斯的铁路扣板、轨道压板生产非常注重质量控制和管理。我们的铁路扣板、轨道压板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备,以确保我们所有的铁路扣板、轨道压板产品品质,达到客户的要求。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:
1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
系统组成,扣件系统的联接组装,扣件系统由弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距挡板、轨下垫板和定位于预应力混凝土有挡肩枕的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板。结构特征,本扣件为有螺栓扣件系统,属轨枕带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。扣件具有以下结构特征:a)采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条,提高了扣件系统的绝缘性能。b)可安装多种弹条,既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。配合不同摩擦系数的轨下垫板(橡胶垫板或复合垫板),满足不同线路阻力的要求。c)利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用,减少扣件部件数量,避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态;d)通过在轨下垫板与混凝土轨枕承轨面间垫入调高垫板实现钢轨高低调整。扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋套管的埋设位置和精度。既有IIIa型有挡肩预应力混凝土枕仅需在原钉孔位置按规定埋设预埋套管,弹条V型扣件系统便可与其相配套。
钢筋混凝土结构在变截面尺寸或结构尺寸特别大的时候必然出现分段、分次浇筑混凝土的现象。此时为保证结构的受力性能,必然要有预埋以连接两次浇筑的构件,例如桩基施工时要预埋锚入承台的钢筋,承台施工时候要预埋墩柱钢筋,墩柱施工时要预埋梁石钢筋等。钢筋混凝土结构均有一定的使用功能,或作为一受力结构、或作为一载体结构。结构承受相对集中荷载的时候,要预埋钢板来分布荷载,减小应力,例如预应力梁体端部埋设的张拉钢板。而墩柱墩柱上的预埋的沉降观测标、接地端子、电缆上桥槽道、吊篮支撑件、检查梯埋设件,都是属于把墩柱视为载体来实现其某种功能的预埋件。这样的预埋件对墩柱本身受力特性的改变可不计,只是对预埋件本身进行受力验算。钢筋混凝土结构中,钢材和混凝土温度变化引起的伸缩量相当,这种情况下钢筋混凝土的预埋件多为型钢,也有特殊材质的预埋件,如有的预应力梁体中波纹管是由合成材料制成的、大体积结构中预埋为穿拉筋或测内部温度的PVC管。钢筋混凝土结构中预埋件的作用时间有长有短,常见的预埋件大多参与结构受力、实现使用功能,为永久性的,也有为配合施工而临时预埋的预件。连续梁施工零号块时主墩墩身上的预埋件;施工垫梁石时,为留支座锚栓孔而埋设的预埋件,此类预埋件将在其完成其作为后做相应处理,或割除、或拔出,为临时性的。
研究在以下几方面具有创新:(1) 在国内首次研发成功高疲劳强度弹条,与高弹性垫板相匹配,达到国际同类产品先进水平。2) 研发的橡胶发泡材料和热塑性弹性体发泡材料新型高弹性垫板,性能指标符合运营条件的要求。(3) 采取二次绝缘措施和特殊设计的绝缘缓冲垫板,提高了无砟轨道扣件系统的绝缘性能。(4) 在国内首次将一般地段采用的扣件结构与桥上小阻力扣件结构统一,实现了不同地段同类轨道结构扣件系统通用。
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