义马轨道压板√铁路扣板供应商 义马轨道压板√铁路扣板供应商 弹条Ⅰ型调高扣件，1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹条；5—轨距挡板；6—挡板座。弹片Ⅰ型调高扣件，1—螺纹道钉；2—螺母；3—补强弹片；4—弹片；5—轨距挡板；6—挡板座；7—橡胶垫板；8—调高垫板；9—衬垫；10—垫片。TF-Y型弹条扣件，1—中间弹条；2—接头扣件；3—螺纹道钉；4—轨卡螺栓及螺母；5—铁垫板；6—胶垫；7—塑料垫板；8—平垫圈；9—弹簧垫圈；10—楔形轨距块；11—调高垫板。63型扣板式扣件，1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；4—扣板；5—铁座；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。70型扣板式扣件，1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹簧垫圈；5—扣板；6—铁座；7—绝缘缓冲垫片；8—绝缘缓冲垫片；9—衬垫；10—轨枕；11—钢轨；12—绝缘防锈涂料；13—硫磺锚固剂。弹片式扣件，由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。 昆山艾力克斯的铁路扣板、轨道压板生产非常注重质量控制和管理。我们的铁路扣板、轨道压板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的铁路扣板、轨道压板产品品质，达到客户的要求。 昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统： 1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。 2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。 3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。 4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。 闸瓦对机车的重要性，如今虽然飞机也成为了我们出行的重要工具，但是很明显他依旧不会完全代替火车，首先不说是因为我们大多数人还处于承受不起飞机的费用，在用途上，火车明显要超过飞机很多。那么面对我们所经常见的火车你又了解多少呢？你是否知道闸瓦是让火车停车的重要零件么？火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。闸瓦是列车运行中用于制动的关键部件，一旦缺失造成闸瓦掉落，机车将会‘刹不住车’，造成列车翻车等重大行车事故。“货改”以来，由于运输任务量的不断增加，机车长时间颠簸导致机车闸瓦穿销经常掉落，是影响安全行车的一大隐患 针对这一情况，呼和浩特铁路局包头西机务段包西检修车间非标组开展了技术改造。经过研究、认证，在一根比手指略粗的闸瓦穿销上打眼，并加装上开口销，很好地解决了闸瓦在机车运行中经过颠簸等特殊情况后依然不脱落的难题，使机车运行更安全。采购1根穿销需要37元，一台机车需要16根，该段共配属187台电力机车，而穿销仅需2元钱，看似一项不起眼的小改造，不仅能延长其使用时间，而且还能为段节约10万余元。截止到11月初，非标组共完成闸瓦穿销、劈相机启动电阻防火板、司机室车门等技术改造10多项，累计节约近百万元，进一步激发了职工“五小”革新的热情，有效提升了机车检修质量。另外小编想补充一点那就是关于制动器闸瓦的重要性：提升系统是矿井生产的咽喉，制动装置作为提升机最后一道也是最关键的安全保障系统，其主要实现形式为盘形制动器。制动多是靠摩擦付的摩擦来实现的，是一个动能转能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制动器安全可靠的保证。隆力闸瓦是矿井提升机制动器的主要零件，如果闸瓦的摩擦系数等性能达不到设计要求，就会有产生设备 和人身事故的可能。在矿井生产过程中，盘形制动器闸瓦频繁地与制动盘进行摩擦来控制提升机的正常运行，闸瓦一旦失效，会导致提升机发生重大事故。因此，选择摩擦系 数高、使用周期长的盘形制动器闸瓦就显得尤为重要。 WJ-7型扣件系统，（1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡，混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，列车传来的横向荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。（2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同刚度的轨下垫板可分别适应350 km/h客运专线和250 km/h客运专线（兼顾货运）的运营条件。（3）铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减小且疲劳强度高。（4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘性能。（5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。（6）同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条），配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。（7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝土枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。（8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。（9）钢轨高低位置调整量大，满足无砟轨道的使用要求，在轨下垫入充填式垫板可实现高低的无级调整。（10）在钢轨接头处安装时无需特殊备件，不妨碍接头夹板的安装。 侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧（靠近底座板一侧）预埋套筒中心（轴线）距底座板边缘距离为8~12cm，超过此范围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋（与桥面的）设计位置(距底座板边缘lOcm)钻孔并清孔（强吹风），其后注人锚同胶并植入钢筋．侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动，在此基础上，安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整。侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工，以实现外观整洁统一．，并保证侧向挡块“纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具，模具应考虑曲线地段外侧与超高，坚化的适晰降．同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要，施工时，应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料．其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔，硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定（要求与橡胶挚板紧靠），硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模具。模具应成批安装并挂线作业，砼灌注施工时应按规定进行振捣，振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡应及时养护。 义马轨道压板√铁路扣板供应商 （联系我时，请告知从优优商务网看到的信息，将获得最优质服务）
